2023 Toyota BZ4X 电动跨界车避开了陈词滥调。它不是游戏规则的改变者，也不是范式转换者或信封推动者。它不是革命性的、进化的或坚固的。它是 BZ4X，一个好车的坏名声，它让丰田车迷轻松进入全电动状态，尽管它是以牺牲新鲜度为代价的。

　　名称中的 BZ 部分代表 Beyond Zero，BZ4X 代表即将推出的一系列 BZ 中的第一款电动车。

　　就像十多年前与特斯拉开发的实验性 RAV4 EV 一样，丰田通过与斯巴鲁及其几乎相同的全轮驱动电动跨界车2023年斯巴鲁Solterra开发成本来对冲其电动汽车赌注。

　　两家公司联合开发的斯巴鲁 BRZ 和丰田 GR 86 运动型轿跑车不同，斯巴鲁 Solterra 和丰田BZ4X几乎可以互换。斯巴鲁的黑色塑料覆层在 BZ4X 上变成了高光黑色塑料，并延伸到轮拱之外，将 LED 大灯和极薄的行车灯一直到下部进气口的所有东西都包住了。这是一个浣熊面具，折纸角度与 RAV4 一样多。

　　亮黑色在一个莫名其妙的宽中控台上延续到内部。一个 7.0 英寸的数字仪表板远离方向盘，几乎紧靠挡风玻璃。这种设计在其他市场可能更有意义，丰田提供带轭的 BZ4X，而不是这里出售的小直径方向盘。

　　相对于Volkswagen ID.4尤其是现代Loniq5的开放式通风空间，机舱感觉局促。这些进化型电动车中的固定玻璃车顶只会拉远与实用但适合步行的 BZ4X 的距离。

　　BZ4X 具有斯巴鲁的影响力，带有 X-Mode 按钮和五种不同的抓地力设置，以及像低速巡航控制一样上下坡的坡道控制功能。离地间隙为 8.1 英寸，超过其他电动跨界车，足以穿越旧的服务道路或良好的道路。增量技术意味着调整任何模式都没有什么复杂的。控制布局中最大的飞跃是在所有控制中心的一个新的推扭齿轮转盘。

　　对于考虑使用电池电动汽车的丰田车迷来说，最大的飞跃将是续航里程和充电。在我一周的测试中，仪表组中的里程表变化很大，比其他电动汽车要大得多，包括在充满电的情况下估计有 280 英里的里程。EPA 估计双电机模型的续航里程为 222 英里。如果我设置任何 HVAC 设置，列出的范围平均下降约 20%，即使它有一个热泵来防止 HVAC 耗尽电池。显示电池充电百分比的仪表会更加准确和有意义。或许明年。

　　在高速公路和城镇周围的混合驾驶中，无论加热还是关闭，BZ4X 平均每千瓦时行驶 3.2 到 3.3 英里，略好于丰田未经认证的 EPA 目标。

　　奇怪的是，双电机型号附带的较大电池组只能以高达 100 千瓦的速度快速充电，而带有单电机设置的较小电池组可以以高达 150 千瓦的速度充电。对于计划使用大量 3 级直流快速充电器的公路旅行者来说，这可能会有所不同。丰田估计 BZ4X 可以在大约 30 分钟内恢复 90 英里的续航里程，但在大多数情况下，在 2 级（240 伏）家用充电器上，BZ4X 将需要大约 9 小时充电。

　　买家可以选择比 BZ4X 更先进的电动跨界车，但丰田让忧虑的电动汽车采用者更容易。购物者做出转变的最大挑战将是采购 BZ4X。丰田最初的产量上限为 7,000 辆。

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